Категория: Навигация (Navigation)
Обновление: 26 Сентябрь 2011
Версия: v 1.0.2
Размер: 664 MB
Язык: English
Разработчик: Jeppesen Copyright © 2011
Сайт разработчика: http://www.jeppesen.com
Совместимость: iPad. iOS 4.3 или позже.
Ссылка: http://itunes.apple.com
С программой Jeppesen Mobile FD вы получите:
Программу Jeppesen Mobile FliteDeck можно скачать совершенно бесплатно с Apple Store, вот только при запуске она попросит серийный номер, без которого никак не получится загрузить БД программы.
Описание: Jeppesen Mobile FliteDeck обеспечивает пилотов, имеющих подписку у Jeppesen, аэронавигационной информацией в электронном виде, а именно: немедленной, прямой и надежный доступ к трассовой информации (enroute), схемам аэродромов (terminal charts) и текстовой информации сборников (Jeppesen Airway Manual text). Jeppesen Mobile FliteDeck предназначен для использования на земле или в летной кабине и является промышленным мобильным приложением, который может быть использован в качестве замены бумажных носителей АНИ в том числе и для полетов по маршрутам зональной навигации (RNAV).
На первый взгляд картинка очень напоминает программы Jeppesen Flite Star/Flite Map, JeppView и eLink for Windows. Визуализация карты привычная и удобная.
Окно программы Jeppesen Mobile FliteDeck с трассовой информацией (enroute):
Эта карта открывается первой по умолчанию при запуске программы. Индикация режима "enroute" отображается в левом нижнем углу - кнопкой в виде галочки из точки-тире-точки-тире-точки. :)
Масштаб карты легко варируется, чтобы поменять его достаточно двумя пальцами раздвинуть фрагмент картинки (для увеличения) или сдвинуть. Действие практически не тормозит, картинка перерисовывается и становится четкой буквально через одну секунду после завершения масштабирования. Учитывая количество навигационныз объектов, которые необходимом пересчитать и сгенерировать на карте - это очень хороший показатель.
Справа внизу сбоку экрана находится панель объектов, позволяющая отключать ненужные:
Примечание: для мелкого масштаба некоторые из этих кнопок можут быть не активными и, соответсвенно, их нельзя нажать.
Значок в правом верхнем углу экрана, напоминающий шестеренку, открывает меню, через которое можно проверить актуальность БД и запустить процесс обновления, а также посмотреть справку по программе Jeppesen Mobile FD. В разделе "Help" указаны контактные телефоны и e-mail Jeppesen, а также до безобразия краткий, но понятный мануал по всем разделам программы на понятном английском языке.
Слева от "шестеренки" находится поле поиска. Поиск работает относительно всех аэродромов БД, навигационных стредства и ППМ.
Для поиска нужного объекта напечатайте его название (при первом нажатии на поле поиска откроется виртуальная клавиатура). Для упрощения поиска можно настроить фильтр.
Стрелка наверху экрана под словом "Enroute" открывает на треть экрана поле для поиска аэродромов. Можно задать аэродром вылета (Origin), назначения (Destination) и два запасных аэродрома (Alternates). Если выбранные аэродромы имеются в БД, то между а/д вылета и назначения появится прямая линия.
Вместо прямой линии можно нарисовать реальный маршрут полета, для этого нужно в поле Route последовательно прописать все точки, через которые планируется маршрут полета. Точки писать через пробел без указания трасс, этого достаточно. Написав все ППМ, нажать на клавишу Enter, которая в это время имеет название "Done". При этом маршрут будет перерисован и отмасштабирован так, чтобы уместиться на весь экран.
Значок слева наверху (почти в углу), напоминающий лампочку, при нажатии отобраает ползунок для регулировки яркости экрана.
Чуть левее его - значок в виде книжки - позволяет посмотреть текстовую информацию: ATC, Radio Aids, Airport Directory и др. По умолчанию раздел "Text" не устанавливается и, соответственно, не обновляется. Для его активации нужно перейти в настройки и активировать все необходимые подразделы из раздела "Text" - выбрать нужные регионы. После - закачать обновления.
Кнопка "Norht Up" или "Track Up", расположенная в правом нижнем углу позволяет менять ориентацию карты программы: "север сверху" (истинный) или "движение наверх", т.е. курс полета самолета направлен наверх.
Кнопка с картинкой в виде наконечника стрелы называется "Present position" и позволяет установить карту по центру относительно места, для которого был получен последний сигнал от GPS-приемника. По умолчанию эта функция не активна, чтобы включить ее нужно зайти в yастройки ("Settings") перейти в раздел "JeppFD" и установить переключатель "Show Present Position" в положение "ON".
Слева от кнопки "Present position" находится переключатель верхнего и нижнего воздушного пространства - соответственно HIGH и LOW.
Далее слева - кнопка NOTES - позволяет в отделном небольшом окне просматривать дополнительную текстовую информацию, например, про навигационные средства, воздушное пространство, специфические процедуры в данном регионе, требования данной страны и др. - все, что невозможно разместить непосредсвенно на карте.
Когда имется сигнал от GPS-приемника на карте Enroute отображается индикатор местоположения (самолета). Он выглядит, как красная стрелка внутри окружности.
Метка самолета будет отображаться, если:
Все это (кроме последнего пункта) можно установить в настройках iPad. Можно просмотреть всю информацию по каждому навигационному объекту (VOR, NDB-маякам, аэродромам, ВПП, запретным зонам и зонам ограничения полетов, воздушным трассам и др), для этого достаточно нажать пальцем и держать его на экране до появления рамки с информацией.
Если в месте нажатия имеется несколько навигационным объектов, то первоначально программа предложит выбрать один из них. Очень удобно реализована иерархия отображения информации, цветовая гамма - спокойная, не напрягает.
Режим "Terminal Charts" (аэродромные схемы) включается в нижнем левом углу кнопкой с самолетиком.
Первоначально открывается поиск. Он довольно шустрый и корректный. В процессе набора 4-буквенного кода аэродрома (код ИКАО) начинается поиск возможных сочетаний уже после ввода второй буквы.
По мере ввода список возможных вариантов сокращается, и если не помнишь точный код аэродрома, то введя код региона ИКАО (2 первые буквы), дальше можно поискать вручную.
Аэродромы можно добавить в список избранных, нажав на звездочку слева от него.
С любого аэродрома можно перейти на список его схем, нажав на его строку. Тут также можно выбрать необходимые схемы и отметить их звездочкой (как-бы добавив в избранное).
Потом, находясь в режиме непосредственного просмотра схем, можно будет просматривать только выбранные схемы, остальные не будут отображаться (чтобы не мешать) - для этого нужно нажать на значок звездочки с надписью "Favorites" (слева внизу при выборе схем).
Возможны варианты просмотра всех схем ("All Charts") или групп схем ("Groups"), группы нужно предварительно сформировать. Аэродромные схемы также легко и быстро масштабируются для просмотра - легкими движениями двух пальцев.
Чтобы менять просматриваемые схемы нужно передвигать красный ползунок внизу. Если не отрывать палец, будут отображаться названия схем. Также можно как-бы перелистывать схемы, сдвигая вперед-назад (вправо-влево) саму картинку.
Раздел Text (Manuals) открывается с помощью значка в виде книжки, который находится в левом верхнем углу. При раскрытии списка отображеются только имеющиеся регионы. (Список регионов зависит от договоренности с Jeppesen и непосредственным выбором этих регионов в настройках программы Jeppesen Mobile FD). Документы в разделе Text имеют формат PDF.
Выбрав нужный регион, нажать на него. При наличии в iPad нескольких программ для просмотра PDF-файлов вам будет предложен выбор. Я лично рекомендую использовать программу iBooks. Она выглядит, как книжная полка, на которой находятся все недавно просмотренные документы.
Просмотренные регионы из раздела Text отображаются бледным серым шрифтом.
Открытый документ имеет огромное множество страниц (более тысячи). Содержание является интерактивным и нажатием на номер нужной страницы можно попасть на эту страницу, правда, иногда это работает не совсем корректно. Чтобы исключить промахи рекомендуется увеличить масштаб страницы: идеальный размер - по ширине экрана при альбомном расположении iPad.
Вывод: в целом программа удобная и подходит в качестве EFB 1 класса при решении проблемы организации электропитания и размещения в летной кабине. Тестирование продолжается, текст будет дополнен или даже местами изменен.
Считается, что файловая система NTFS надежнее, чем FAT32 и FAT16. Но не смотря на это все флэшки по умолчанию имеют файловую систему FAT16 (Windows отображает как просто FAT). Большинство пользователей это никак не напрягает и многие из них даже не задумываются об изменении файловой системы своей любимой флэшки. Но в последнее время из-за развития технологии и бесповоротного удешевления...
У каждого современного более-менее крупного аэродрома обязательно имеются инструментальные системы захода на посадку. Это могут быть, как точные системы захода на посадку по приборам (ILS, PAR), так и не точные (LOC, VOR/DME, NDB и др). Каждый авиатор знает - значение минимума захода на посадку зависит в первую очередь от типа системы захода, во вторую - от препятствий в районе аэродрома, в...
Программа Jeppesen FliteStar/FliteMap позволяет выполнять навигационные расчеты для полета воздушного судна с одного аэродрома на другой. При этом учитываются летно-технические характеристики выбранного воздушного судна. Поэтому для наиболее точных результатов нужно использовать конкретную модель воздушного судна, имеющей правильные ЛТХ.
11 сентября 2001 года два гражданских самолета врезались в башни Всемирного торгового центра в Нью Йорке. После чего башни-близнецы загорелись и через несколько часов рухнули, полностью развалившись на части... Одни (в том числе и американское правительство) считают Алькаиду виновной в этом терракте, другие подозревают в случившемся диверсию американской власти и американских спецслужб...
Бывает, услышишь мелодию и сразу хочется узнать, что это за композиция, кто автор, кто исполнитель этого шедевра??? К сожалению иногда играть в игру "Угадай мелодию" довольно сложно - за 2000 с лишним лет люди придумали столько песен, столько мелодий..., что все запомнить ну просто не реально. Тем более, что многие из них, особенно попсовые иногда очень похожи.
Состояние ВПП и рулёжных дорожек, перрона по степени их покрытия снегом и льдом, наличие сугробов, а также коэффициент сцепления подробно описывается в японских НОТАМ в виде буквенно-цифровых кодов.
Иногда бывает необходимо отобразить HTLM-код (или PHP-код или java-скрипт) в статье на сайте. Обычно текстовый редактор нещадно обрезает все теги и скрипты, и создателю статьи приходится делать скриншот кода и вставлять его как картинку. С одной стороны это просто и надежно - вставить легко и код не может повредиться, пока жива сама картинка. Но для посетителей сайта такая ситуация не очень приятная...