Каналы и частоты TACAN, VOR, LOCALIZER

Опубликовано: 08 декабря 2011

На всех российских самолетах и на иностранных гражданских воздушных судах по умолчанию нет оборудования TACAN. При заходе на посадку по схеме, например, VOR/TAC или еще хуже - просто TACAN от этого такана бортовое оборудование может получать только информацию по дальности (и то не повсем используемым каналам и частотам), курсового наведения не будет.

TACAN

TACAN (tactical air navigation system) - импульсно-фазовая азимутально-дальномерная радионавигационная система ближнего действия. TACAN работает в диапазоне сверхвысоких частот (СВЧ). Его использование требует специального бортового оборудования, TACAN не работает через обычные VOR.

По причинам, свойственная военным или военно-морским операциям (необычные условия размещения, морская качка и т.д.) гражданское оборудование VOR/DME для аэронавигации было признано непригодным для военного или военно-морского использования. Вот поэтому и была разработанная военными новая навигационная система - TACAN, чтобы соответствовать требованиям военных.

В результате FAA включила оборудование TACAN в один список вместе с гражданскими VOR/DME навигационными средствами. Хотя теоретические и технические принципы работы оборудования TACAN существенно отличаются от VOR/DME-маяков, конечный результат - навигационная информация для пилота в итоге та же самая - удаление и пеленг (радиал, курс,...). Это оборудование называются VORTACs. Наземное оборудование TACAN состоит либо из стационароного или мобильного передатчика. Бортовое оборудование TACAN в сочетании с наземным преобразует переданный сигнал в визуальное представление: азимут и расстояние.

Раньше сборники Jeppesen в разделе РАДИОСРЕДСТВА (RadioAids) содержали информацию о каналах TACAN, VOR, LOCALIZER, GLIDESLOPE и их соответствующих частотах (так называемая CHANNEL-FREQUENCY PAIRING), но вот уже несколько лет эта табличка к сожалению изъята из сборников аэронавигационной информации.

К счастью эта табличка в бумажном виде от 2 февраля 1996 года попала в руки и была оцифрована:

AIR NAVIGATION RADIO AIDS
TACAN, VOR, LOCALIZER, GLIDESLOPE
CHANNEL-FREQUENCY PAIRING

Channel number	VOR frequency	Localizer frequency	Glideslope frequency	Channel number	VOR frequency	Localizer frequency	Glideslope frequency	Channel number	VOR frequency	Channel number
1X thru 16Y NOT FREQUENCY PAIRED				42X		110.50	329.60	76X	112.90	102X	115.50
1X thru 16Y NOT FREQUENCY PAIRED				42Y		110.55	329.45	76Y	112.95	102Y	115.55
17X	108.00			43X	110.60			77X	113.00	103X	115.60
17Y	108.05			43Y	110.65			77Y	113.05	103Y	115.65
18X		108.10	334.70	44X		110.70	330.20	78X	113.10	104X	115.70
18Y		108.15	334.55	44Y		110.75	330.05	78Y	113.15	104Y	115.75
19X	108.20			45X	110.80			79X	113.20	105X	115.80
19Y	108.25			45Y	110.85			79Y	113.25	105Y	115.85
20X		108.30	334.10	46X		110.90	330.80	80X	113.30	106X	115.90
20Y		108.35	333.95	46Y		110.95	330.65	80Y	113.35	106Y	115.95
21X	108.40			47X	111.00			81X	113.40	107X	116.00
21Y	108.45			47Y	111.05			81Y	113.45	107Y	116.05
22X		108.50	329.90	48X		111.10	331.70	82X	113.50	108X	116.10
22Y		108.55	329.75	48Y		111.15	331.55	82Y	113.55	108Y	116.15
23X	108.60			49X	111.20			83X	113.60	109X	116.20
23Y	108.65			49Y	111.25			83Y	113.65	109Y	116.25
24X		108.70	330.50	50X		111.30	332.30	84X	113.70	110X	116.30
24Y		108.75	330.35	50Y		111.35	332.15	84Y	113.75	110Y	116.35
25X	108.80			51X	111.40			85X	113.80	111X	116.40
25Y	108.85			51Y	111.45			85Y	113.85	111Y	116.45
26X		108.90	329.30	52X		111.50	332.90	86X	113.90	112X	116.50
26Y		108.95	329.15	52Y		111.55	332.75	86Y	113.95	112Y	116.55
27X	109.00			53X	111.60			87X	114.00	113X	116.60
27Y	109.05			53Y	111.65			87Y	114.05	113Y	116.65
28X		109.10	331.40	54X		111.70	333.50	88X	114.10	114X	116.70
28Y		109.15	331.25	54Y		111.75	333.55	88Y	114.15	114Y	116.75
29X	109.20			55X	111.80			89X	114.20	115X	116.80
29Y	109.25			55Y	111.85			89Y	114.25	115Y	116.85
30X		109.30	332.00	56X		111.90	331.10	90X	114.30	116X	116.90
30Y		109.35	331.85	56Y		111.95	330.95	90Y	114.35	116Y	116.95
31X	109.40			57X	112.00			91X	114.40	117X	117.00
31Y	109.45			57Y	112.05			91Y	114.45	117Y	117.05
32X		109.50	332.60	58X	112.10			92X	114.50	118X	117.10
32Y		109.55	332.45	58Y	112.15			92Y	114.55	118Y	117.15
33X	109.60			59X	112.20			93X	114.60	119X	117.20
33Y	109.65			59Y	112.25			93Y	114.65	119Y	117.25
34X		109.70	333.20	60X thru 69Y NOT FREQUENCY PAIRED				94X	114.70	120X	117.30
34Y		109.75	333.05					94Y	114.75	120Y	117.35
35X	109.80							95X	114.80	121X	117.40
35Y	109.85							95Y	114.85	121Y	117.45
36X		109.90	333.80	70X	112.30			96X	114.90	122X	117.50
36Y		109.95	333.65	70Y	112.35			96Y	114.95	122Y	117.55
37X	110.00			71X	112.40			97X	115.00	123X	117.60
37Y	110.05			71Y	112.45			97Y	115.05	123Y	117.65
38X		110.10	334.40	72X	112.50			98X	115.10	124X	117.70
38Y		110.15	334.25	72Y	112.55			98Y	115.15	124Y	117.75
39X	110.20			73X	112.60			99X	115.20	125X	117.80
39Y	110.25			73Y	112.65			99Y	115.25	125Y	117.85
40X		110.30	335.00	74X	112.70			100X	115.30	126X	117.90
40Y		110.35	334.85	74Y	112.75			100Y	115.35	126Y	117.95
41X	110.40			75X	112.80			101X	115.40
41Y	110.45			75Y	112.85			101Y	115.45

Примечание: большинство воздушных судов оборудовано дальномерным оборудованием (DME) только диапазона гражданской авиации и не могут принимать сигналы TACAN каналов с 1 по 16 и с 60 по 69. У военных воздушных судов оборудование DME полного диапазона.

Добавить комментарий

Вы можете авторизоваться с помощью социальных сетей:

Категория: Документы

Интересные статьи:

Авиационный фотограф Стив Моррис

Еще летит твой самолет, куда? - ты сам пока не знаешь.Штурвал берет другой пилот, а ты об этом лишь мечтаешь... В. Захаров Фотографии Стива Морриса завораживают, и не важно, что на большинстве фотографий Стива не видна окраска воздушных судов, по которой можно идентифицировать принадлежность к авиакомпании, виден только силуэт, по которому угадывается тип и модификация ВС. Такой подход позволяет...

Международный авиационный алфавит

Изучение фразеологии радиообмена на английском языке (если по-простому - авиационный английский) начинается с азбуки, точнее с авиационного алфавита. Без знания его как "Отче наш" нет смысла заниматься дальше и становиться профессиональным пилотом с допуском к выполнению международных полетов или диспетчером, допущенным к обслуживанию воздушного движения в международном аэропорту.

Как отобразить html, php-код или Java-скрипт на странице в Joomla с помощью плагина Sourcerer

Иногда бывает необходимо отобразить HTLM-код (или PHP-код или java-скрипт) в статье на сайте. Обычно текстовый редактор нещадно обрезает все теги и скрипты, и создателю статьи приходится делать скриншот кода и вставлять его как картинку. С одной стороны это просто и надежно - вставить легко и код не может повредиться, пока жива сама картинка. Но для посетителей сайта такая ситуация не очень приятная...

Контакты в iPhone - управление, копирование, восстановление

Многие пользователи яблочных девайсов радостно эксплуатируют их и не задумываются о том, что очень желательно на всякий случай периодически делать резевную копию всех контактов. Лично я несколько лет назад был свидетелем ситуации, когда одна девушка-красавица во время проведения международного автмобильного ралли легкомысленно обновила операционную систему своего iPhone до какой-то очередной iOS XXX, но что-то...

Аэрокалькулятор

Аэрокалькулятор- пожалуй, единственная программа, сделанная программистами ФГУП ЦАИ (ЦАИ ГА) более-менее по-человечески и для пользователей, а не через одно место. (Через одно место сделана программа "Аэропорт оптима").

Как добраться из Шонефельда в Тегель

Путешествуя по Европе, довольно часто приходится планировать свой маршрут через Германию, например, получив немецкий шенген, едешь в Швейцарию или в Прагу. Не всегда получается первоочередно поехать в ту страну, визу которой получил. Если "точка входа" в шенген - Германия, то чаще всего транзитным пунктом становится Берлин. Из России в Берлин можно прилететь в аэропорт Шонефельд (Schönefeld), а вот дальше...

14 аэропортов России перестали передавать METAR и TAF

С 12 UTC 18 мая 2017 по решению Росгидромета из международного обмена исключили метеоданные по 14 аэродромам РФ (Письмо от Росгидромета в Росавиацию №140-02969/17И от 27.04.17.). Это значит, что информация METAR и TAF по этим аэродромам с этого момента не будет поступать в международные метеорологические банки данных и, соответственно, будет отсутствовать в базах данных Lufthansa Systems...