Снежное и ледяное покрытие ВПП и рулёжек - кодировка в NOTAM Японии

Опубликовано: 20 января 2011 | Просмотров: 3603

Состояние ВПП и рулёжных дорожек, перрона по степени их покрытия снегом и льдом, наличие сугробов, а также коэффициент сцепления подробно описывается в японских НОТАМ в виде буквенно-цифровых кодов.

Состояние ВПП после снегопада:

Зона А: первая 1/3 длины ВПП - со стороны торца с меньшим идентификатором*

Средняя глубина снега		Классификация снега**		Коэффициент сцепления (измеренный)***			Процентоное соотношение поверхности, покрытое льдом или снегом
A1	Нет снега (чисто)	B1	Сухой снег	C1	Хороший	(>=0.40)	D1	Менее 20%
A2	Менее 80 мм	B2	Мокрый снег	C2	Между хорошим и средним	(>=0.36)	D2	Менее 40%
A3	Менее 100 мм	B3	Слякоть	C3	Средний	(>=0.30)	D3	Менее 60%
A4	Менее 150 мм	B4	Утрамбованный снег	C4	Между средним и слабым	(>=0.26)	D4	Менее 70%
A5	Менее 200 мм	B5	Лёд	C5	Слабый	(>=0.20)	D5	80% и более
A6	200 мм и более	-	-	C6	Очень слабый	(<0.20)	D6	100%

Зона B: средняя 1/3 длины ВПП

Средняя глубина снега		Классификация снега**		Коэффициент сцепления (измеренный)***			Процентоное соотношение поверхности, покрытое льдом или снегом
E1	Нет снега (чисто)	F1	Сухой снег	G1	Хороший	(>=0.40)	H1	Менее 20%
E2	Менее 80 мм	F2	Мокрый снег	G2	Между хорошим и средним	(>=0.36)	H2	Менее 40%
E3	Менее 100 мм	F3	Слякоть	G3	Средний	(>=0.30)	H3	Менее 60%
E4	Менее 150 мм	F4	Утрамбованный снег	G4	Между средним и слабым	(>=0.26)	H4	Менее 70%
E5	Менее 200 мм	F5	Лёд	G5	Слабый	(>=0.20)	H5	80% и более
E6	200 мм и более	-	-	G6	Очень слабый	(<0.20)	H6	100%

Зона C: первая 1/3 длины ВПП - со стороны торца с бОльшим идентификатором*

Средняя глубина снега		Классификация снега**		Коэффициент сцепления (измеренный)***			Процентоное соотношение поверхности, покрытое льдом или снегом
I1	Нет снега (чисто)	J1	Сухой снег	K1	Хороший	(>=0.40)	L1	Менее 20%
I2	Менее 80 мм	J2	Мокрый снег	K2	Между хорошим и средним	(>=0.36)	L2	Менее 40%
I3	Менее 100 мм	J3	Слякоть	K3	Средний	(>=0.30)	L3	Менее 60%
I4	Менее 150 мм	J4	Утрамбованный снег	K4	Между средним и слабым	(>=0.26)	L4	Менее 70%
I5	Менее 200 мм	J5	Лёд	K5	Слабый	(>=0.20)	L5	80% и более
I6	200 мм и более	-	-	K6	Очень слабый	(<0.20)	L6	100%

* - у ВПП 02/20 меньшим идентификатором торцая является торец 02, у ВПП 17/34 - 17. Большим идентификатором в данном примере являются, соответственно, 20 и 34.

** - Классификация снега:

СУХОЙ СНЕГ - нормальный снег: сухой или слабо влажный.

МОКРЫЙ СНЕГ - довольно влажный снег: если его сжать, то будет течь вода

СЛЯКОТЬ - очень насыщенный водой снег, при ходьбе летят мокрые снежные брызги в стороны.

УТРАМБОВАННЫЙ СНЕГ - сжатый до твердого состояния снег - с помощью снегоуборочной или иной техники.

*** - коэффициент сцепления не будет измеряться для слякоти

Состояние поверхности ВПП:

Зона			Состояние
A	B	C	Состояние
M1	N1	O1	Заметенная снегом
M2	N2	O2	Поверхность ровная
M3	N3	O3	Поверхность не ровная
M4	N4	O4	Частично покрыта замерзшим снегом
M5	N5	O5	Замерзшая поверхность, частично покрытая снегом
M6	N6	O6	Замерзшая поверхность, покрытая водой

Сугробы вдоль ВПП:

Высота		Расчищены
P1	Нет сугробов	Q1	На 85 м и более
P2	Менее 0.5 м	Q2	На 70 м и более
P3	Менее 1.0 м	Q3	На 55 м и более
P4	Менее 2.0 м	Q4	На 40 м и более
P5	Менее 0.5 м	Q5	На 30 м и более
P6	4 м и более	Q6	Менее, чем на 30 м

Коэффициент сцепления, измеренный оборудованием:

Салазки (коэффициент)
R1	Хороший	(>=0.40)
R2	Между хорошим и средним	(>=0.36)
R3	Средний	(>=0.30)
R4	Между средним и слабым	(>=0.26)
R5	Слабый	(>=0.20)
R6	Очень слабый	(< 0.20)

Процесс уборки снега:

Рулежка (TWY)	КПБ (Overrun)	Перрон	Обочина
S1	T1	S3	T3	Закончен
S2	T2	S4	T4	Почти закончен

Покрытие снегом огней ВПП и рулёжных дорожек:

ВПП (RWY)	Рулежка (TWY)
U1	V1	0% (полностью чистые)
U2	V2	Менее 50%
U3	V3	50% и более
U4	V4	100% (полностью засыпанные)

Общий прогноз (через 3 часа):

W1	В целом ожидается улучшение состояния
W2	Изменения не ожидаются
W3	Ожидается таяние из-за повышения температуры
W4	Ожидается замерзание из-за понижения температуры
W5	Состояние слегка ухудшается, но это не повлияет на выполнение полетов
W6	В целом ожидается улудшение состояния
W7	Невозможно спрогнозировать

Примечания:

1)	Глубина снега (для глубины снега на ВПП менее 80 мм)
2)	Коэффициент сцепления на рулежной торожке****
3)	Измеренный коэффициент для каждой 1/3 ВПП будет представлен двумя цифрами. В случае, если коэффициент сцепления ХОРОШИЙ, то будет указано число "95".
3)	Тип оборудования*****, например: - Поверхостный фрикционный тестер (Тормозная тележка); - Деселерометр (прибор для измерения замедления) производства TAPLEY; - Деселерометр BOWMONK AFM2

**** - Коэффициент сцепления на рулежной торожке будет дано для каждой рулёжки в соответствии со шкалой коэффициента сцепления для ВПП (от 1 до 6).

***** - Коэффициент сцепления не может быть получено с помощью поверхостного фрикционного тестера при средней глубине снега более 70 мм.

Примеры таких НОТАМ:

200724 RJAAYNYX
(0072/20 NOTAMR 0059/20
Q)RJJJ/QQSIC/IV/M/A/000/999/4302N14411E005
A)RJCK B)2001200723 C)UFN
E)S/I COND AS OF 2001200717
RUNWAY 17/35 TWY AND APN CONDITION
A2 B1 C1 D2
E2 F1 G1 H2
I2 J1 K1 L2
M2 N2 O2
P3 Q3 R6
S1 S3 T1 T3 U1 V1 W7
RMKS 1)A.1MM B.1MM C.1MM
     2)TWY T2,T5...........6
       TWY T7,P2,P3........5
       TWY T1,P1,P4-P6.....2
     3)95/95/95
       SURFACE FRICTION TESTER)

200745 RJAAYNYX
(0290/20 NOTAMR 0258/20
Q)RJJJ/QQSIC/IV/M/A/000/999/4246N14141E005
A)RJCC B)2001200745 C)UFN
E)S/I COND AS OF 2001200700
TWY AND APN CONDITION
W7
RMKS 1)
     2)A1 A5 E6 E8 E9 M8 ..................................6
       F1 .................................................5
       L1 .................................................4
       D2 D3 D4 H6 H7 T1 T2 J1 J2 J3 J7 K3 K4 K6 L3
       L4 M3 M4 E4 ....................................... 3
       D1 J4 J5 J6 ........................................2
       B2 B3 B4 B10 A2 A3 A4 A10 D6 D7 H1 H2 H3 H4 H5
       K1 K2 L2 L6 M5 M6...................................1
       OTHER TWY ......................................CLEAR
     3)//
       APN BA AS FLW
       SPOT 0-19....................MISSING
       SPOT 20-27.........................5
       SPOT 44-49...................MISSING
       SPOT 50-62...................MISSING
       SPOT 63-71...................MISSING
       SPOT 80-87.........................5
       SPOT 90,91.........................5
       SURFACE FRICTION TESTER)

НОТАМ NOTAM RWY Snow Ice Runway Japan

Интересные статьи:

Смена циклов AIRAC в мире - отличия от международного расписания

В соответствии с Приложением 15 к Чикагской конвенции ИКАО "Службы аэронавигационной информации" в разделе 4.3 указано: На каждой странице поправки к AIP в соответствии с AIRAC, включая титульный лист, указывается дата вступления в силу. В тех случаях, когда используется время вступления в силу, отличное от 0000 UTC, это время указывается на титульном листе.

Собеседование на работу

Текст столетней давности в виде вопросов и ответов при собеседовании при устройстве на работу. Конечно, маловероятно, что кто-то реально будет так отвечать на собеседовании. Так честно... 1. Почему вы выбрали именно нашу компанию? Вы идиот(ка), да? Я, как и все кандидаты до меня и после меня, направил резюме в десяток мест. Где устроюсь быстрее и выгоднее - там и хорошо. 2. Как вы считаете, почему мы...

Как удалить adobe flash player

Иногда может возникнуть ситуация, что необходимо удалить из операционной системы Adobe Flash Player. Причин для этого может быть несколько, основная - частые ошибки этого плейера или его службы автоматического обновления. Самая распространенная ошибка adobe flash player - это ошибка его службы автоматического обновления. При этом отображается окно с нетривиальной надписью: "FlashPlayerUpdateService.exe...

Идентификаторы и магнитный курс ВПП

Все взлётно-посадочные полосы (ВПП) аэродромов обязательно имеют идентификатор торцов - маркированный номер, который ассоциативен с магнитным курсом ВПП (Magnetic Heading). В США и некоторых странах, подверженных американскому влиянию, на аэродромах используется истинный курс, который соответствует магнитному +/- поправка на магнитное склонение в данной местности. Курс ВПП варируется от 1° до...

Как в заграничной поездке иметь доступ к российским интернет-ресурсам

Находясь за границей, иногда нужно пользоваться государственными российскими интернет-ресурсами, которые могут быть не доступны из зарубежных стран, например, такие сайты как ГОСУСЛУГИ, РЖД и пр. Доступ к таким ресурсам может отсутствовать из заграницы: полностью, частично, постоянно или временно, с ограничениями - в любом случае, это не удобно, и может стать причиной проблем (вовремя заплатить налоги, купить...

Из аэропорта Франкфурт Майн в Раунхайм на электричке

Нужно было давеча попасть в небольшую немецкую деревушку - Раунхайм (Raunheim), расположенную не далеко от аэропорта Франкфурт Майн (EDDF/FRA). Расстояние от терминала вроде бы смешное - всего-то около 10 километров, но использовать такси - как-то не спортивно, пешком - не солидно, в результате было принято решение воспользоваться железнодорожным немецким транспортом. Железнодорожный транспорт в Германии очень...

Как отобразить KML-трек в Garmin Pilot

Есть такое iOS-приложение - Garmin Pilot, которое можно было бы назвать замечательным, но с марта 2022 года она стало немного иным... Но, довольно грустной лирики, ибо есть люди, которые до сих пор пользуются этим приложеним не смотря ни на что. Итак, в некоторых случаях пилотам может понадобиться выполнять полет и контролировать местоположение ВС относительно некого трека, который был записан ранее. Если...