Состояние ВПП и рулёжных дорожек, перрона по степени их покрытия снегом и льдом, наличие сугробов, а также коэффициент сцепления подробно описывается в японских НОТАМ в виде буквенно-цифровых кодов.
Состояние ВПП после снегопада:
Зона А: первая 1/3 длины ВПП - со стороны торца с меньшим идентификатором*
| Средняя глубина снега | Классификация снега** | Коэффициент сцепления (измеренный)*** | Процентоное соотношение поверхности, покрытое льдом или снегом | |||||
| A1 | Нет снега (чисто) | B1 | Сухой снег | C1 | Хороший | (>=0.40) | D1 | Менее 20% |
| A2 | Менее 80 мм | B2 | Мокрый снег | C2 | Между хорошим и средним | (>=0.36) | D2 | Менее 40% |
| A3 | Менее 100 мм | B3 | Слякоть | C3 | Средний | (>=0.30) | D3 | Менее 60% |
| A4 | Менее 150 мм | B4 | Утрамбованный снег | C4 | Между средним и слабым | (>=0.26) | D4 | Менее 70% |
| A5 | Менее 200 мм | B5 | Лёд | C5 | Слабый | (>=0.20) | D5 | 80% и более |
| A6 | 200 мм и более | - | - | C6 | Очень слабый | (<0.20) | D6 | 100% |
Зона B: средняя 1/3 длины ВПП
| Средняя глубина снега | Классификация снега** | Коэффициент сцепления (измеренный)*** | Процентоное соотношение поверхности, покрытое льдом или снегом | |||||
| E1 | Нет снега (чисто) | F1 | Сухой снег | G1 | Хороший | (>=0.40) | H1 | Менее 20% |
| E2 | Менее 80 мм | F2 | Мокрый снег | G2 | Между хорошим и средним | (>=0.36) | H2 | Менее 40% |
| E3 | Менее 100 мм | F3 | Слякоть | G3 | Средний | (>=0.30) | H3 | Менее 60% |
| E4 | Менее 150 мм | F4 | Утрамбованный снег | G4 | Между средним и слабым | (>=0.26) | H4 | Менее 70% |
| E5 | Менее 200 мм | F5 | Лёд | G5 | Слабый | (>=0.20) | H5 | 80% и более |
| E6 | 200 мм и более | - | - | G6 | Очень слабый | (<0.20) | H6 | 100% |
Зона C: первая 1/3 длины ВПП - со стороны торца с бОльшим идентификатором*
| Средняя глубина снега | Классификация снега** | Коэффициент сцепления (измеренный)*** | Процентоное соотношение поверхности, покрытое льдом или снегом | |||||
| I1 | Нет снега (чисто) | J1 | Сухой снег | K1 | Хороший | (>=0.40) | L1 | Менее 20% |
| I2 | Менее 80 мм | J2 | Мокрый снег | K2 | Между хорошим и средним | (>=0.36) | L2 | Менее 40% |
| I3 | Менее 100 мм | J3 | Слякоть | K3 | Средний | (>=0.30) | L3 | Менее 60% |
| I4 | Менее 150 мм | J4 | Утрамбованный снег | K4 | Между средним и слабым | (>=0.26) | L4 | Менее 70% |
| I5 | Менее 200 мм | J5 | Лёд | K5 | Слабый | (>=0.20) | L5 | 80% и более |
| I6 | 200 мм и более | - | - | K6 | Очень слабый | (<0.20) | L6 | 100% |
* - у ВПП 02/20 меньшим идентификатором торцая является торец 02, у ВПП 17/34 - 17. Большим идентификатором в данном примере являются, соответственно, 20 и 34.
** - Классификация снега:
СУХОЙ СНЕГ - нормальный снег: сухой или слабо влажный.
МОКРЫЙ СНЕГ - довольно влажный снег: если его сжать, то будет течь вода
СЛЯКОТЬ - очень насыщенный водой снег, при ходьбе летят мокрые снежные брызги в стороны.
УТРАМБОВАННЫЙ СНЕГ - сжатый до твердого состояния снег - с помощью снегоуборочной или иной техники.
*** - коэффициент сцепления не будет измеряться для слякоти
Состояние поверхности ВПП:
| Зона | Состояние | ||
| A | B | C | |
| M1 | N1 | O1 | Заметенная снегом |
| M2 | N2 | O2 | Поверхность ровная |
| M3 | N3 | O3 | Поверхность не ровная |
| M4 | N4 | O4 | Частично покрыта замерзшим снегом |
| M5 | N5 | O5 | Замерзшая поверхность, частично покрытая снегом |
| M6 | N6 | O6 | Замерзшая поверхность, покрытая водой |
Сугробы вдоль ВПП:
| Высота | Расчищены | ||
| P1 | Нет сугробов | Q1 | На 85 м и более |
| P2 | Менее 0.5 м | Q2 | На 70 м и более |
| P3 | Менее 1.0 м | Q3 | На 55 м и более |
| P4 | Менее 2.0 м | Q4 | На 40 м и более |
| P5 | Менее 0.5 м | Q5 | На 30 м и более |
| P6 | 4 м и более | Q6 | Менее, чем на 30 м |
Коэффициент сцепления, измеренный оборудованием:
| Салазки (коэффициент) | ||
| R1 | Хороший | (>=0.40) |
| R2 | Между хорошим и средним | (>=0.36) |
| R3 | Средний | (>=0.30) |
| R4 | Между средним и слабым | (>=0.26) |
| R5 | Слабый | (>=0.20) |
| R6 | Очень слабый | (< 0.20) |
Процесс уборки снега:
| Рулежка (TWY) | КПБ (Overrun) |
Перрон | Обочина | |
| S1 | T1 | S3 | T3 | Закончен |
| S2 | T2 | S4 | T4 | Почти закончен |
Покрытие снегом огней ВПП и рулёжных дорожек:
| ВПП (RWY) | Рулежка (TWY) |
|
| U1 | V1 | 0% (полностью чистые) |
| U2 | V2 | Менее 50% |
| U3 | V3 | 50% и более |
| U4 | V4 | 100% (полностью засыпанные) |
Общий прогноз (через 3 часа):
| W1 | В целом ожидается улучшение состояния |
| W2 | Изменения не ожидаются |
| W3 | Ожидается таяние из-за повышения температуры |
| W4 | Ожидается замерзание из-за понижения температуры |
| W5 | Состояние слегка ухудшается, но это не повлияет на выполнение полетов |
| W6 | В целом ожидается улудшение состояния |
| W7 | Невозможно спрогнозировать |
Примечания:
| 1) | Глубина снега (для глубины снега на ВПП менее 80 мм) |
| 2) | Коэффициент сцепления на рулежной торожке**** |
| 3) | Измеренный коэффициент для каждой 1/3 ВПП будет представлен двумя цифрами. В случае, если коэффициент сцепления ХОРОШИЙ, то будет указано число "95". |
|
Тип оборудования*****, например: - Поверхостный фрикционный тестер (Тормозная тележка);- Деселерометр (прибор для измерения замедления) производства TAPLEY; - Деселерометр BOWMONK AFM2 |
**** - Коэффициент сцепления на рулежной торожке будет дано для каждой рулёжки в соответствии со шкалой коэффициента сцепления для ВПП (от 1 до 6).
***** - Коэффициент сцепления не может быть получено с помощью поверхостного фрикционного тестера при средней глубине снега более 70 мм.
Примеры таких НОТАМ:
200724 RJAAYNYX
(0072/20 NOTAMR 0059/20
Q)RJJJ/QQSIC/IV/M/A/000/999/4302N14411E005
A)RJCK B)2001200723 C)UFN
E)S/I COND AS OF 2001200717
RUNWAY 17/35 TWY AND APN CONDITION
A2 B1 C1 D2
E2 F1 G1 H2
I2 J1 K1 L2
M2 N2 O2
P3 Q3 R6
S1 S3 T1 T3 U1 V1 W7
RMKS 1)A.1MM B.1MM C.1MM
2)TWY T2,T5...........6
TWY T7,P2,P3........5
TWY T1,P1,P4-P6.....2
3)95/95/95
SURFACE FRICTION TESTER)
200745 RJAAYNYX
(0290/20 NOTAMR 0258/20
Q)RJJJ/QQSIC/IV/M/A/000/999/4246N14141E005
A)RJCC B)2001200745 C)UFN
E)S/I COND AS OF 2001200700
TWY AND APN CONDITION
W7
RMKS 1)
2)A1 A5 E6 E8 E9 M8 ..................................6
F1 .................................................5
L1 .................................................4
D2 D3 D4 H6 H7 T1 T2 J1 J2 J3 J7 K3 K4 K6 L3
L4 M3 M4 E4 ....................................... 3
D1 J4 J5 J6 ........................................2
B2 B3 B4 B10 A2 A3 A4 A10 D6 D7 H1 H2 H3 H4 H5
K1 K2 L2 L6 M5 M6...................................1
OTHER TWY ......................................CLEAR
3)//
APN BA AS FLW
SPOT 0-19....................MISSING
SPOT 20-27.........................5
SPOT 44-49...................MISSING
SPOT 50-62...................MISSING
SPOT 63-71...................MISSING
SPOT 80-87.........................5
SPOT 90,91.........................5
SURFACE FRICTION TESTER)
Установка программы Jeppesen Services Update Manager (JSUM)
Программа Jeppesen Services Update Manager (JSUM) предназначена для обновления навигационных баз данных различных спутниковых навигационных систем (Honeywell Primus Epic, Honeywell Apex, the Avidyne EX5000 MFD, Garmin 155, 430/530 Series GPS, Garmin G1000 Flight Deck и др.). Запись БД осуществляется с помощью специального карт-ридера - так называемой приставки SkyBound.
Фразы про ЧАСТИ ТЕЛА (BODY PARTS)
В очередной раз откроем словарик и начнем удивляться смыслу перевода некоторых английских фраз и выражений. Что поделать? - Сленг! Вот вам выражения, в которых используются части человеческого тела (BODY PARTS), использование их в повседневной английской речи и сравнение с русскими аналогами. 1. TO LEND SMB A HAND (досл. «одалживать руку»). По-русски это означает: помогать кому-либо.Пример: This...
Ошибка http/1.1 413 request entity too large
Загрузка файлов на сайт (а по сути - на сервер) обычно выполняется через POST-запрос или UPLOAD-запрос. Но это актуально только для тех сайтов, для которых на сервере используется Appache. Но если на сервере используется NGINX (CGI или FAST CGI), то максимально допустимый размер тела запроса определяется по-другому - директивой client_max_body_size. По умолчанию директива client_max_body_size имеет...
Статистика использования различных версий iOS
При разработке iOS-приложения необходимо указать минимальную версию операционной системы, для которой это приложение будет доступно. Соответственно, пользователи, у которых в мобильных устройствах установлена данная версия iOS или более новая версия, смогут установить приложение. Иногда бывает не просто обеспечить совместимость приложения для большого числа операционных систем, для разработчика это является...
Jeppesen FD PRO and JDM PRO
Фирма Jeppesen в лице Kellie Isaac - руководителя отдела обновления баз данных анонсировала новое аэронавигационное приложение для iPad - Jeppesen FliteDeck PRO, работающую совместно с Jeppesen Distribution Manager Pro (JDM Pro). Jeppesen FliteDeck Pro ориентирован на коммерческих и военных эксплуатантов ВС. Частная и бизнес авиация радостно использует обычную версию Jeppesen Mobile FliteDeck.
Висит получение IP-адреса
Железо: нетбук Lenovo ~ 2010 года выпуска. Операционная система: Windows XP. Описание проблемы: при попытке подключения к сети Wi-Fi агент беспроводной сети нетбука не запрашивает пароль (а он фактически имеется), а сразу пытается подключиться. При этом постоянно отображается "Получение IP-адреса", и подключения фактически не происходит, доступа к сети Интернет нет.
JeppView против Аэропорт Оптима
Всем давно известно, что американская фирма Jeppesen является лидером в области аэронавигационных данных, будь то чисто навигационные данные (ARINC-424 и пр.), данные по препятствиям или различные авиационные компьютерные приложения. Другие поставщики аэронавигационных продуктов тоже стараются и создают свои варианты. Давайте сравним как-бы аналогичные продукты от Jeppesen и от ФГУП ЦАИ (бывшее ЦАИ ГА).