Состояние ВПП и рулёжных дорожек, перрона по степени их покрытия снегом и льдом, наличие сугробов, а также коэффициент сцепления подробно описывается в японских НОТАМ в виде буквенно-цифровых кодов.

Снежное и ледяное покрытие ВПП и рулёжек - кодировка в NOTAM Японии

 


 

 

Состояние ВПП после снегопада:

Зона А: первая 1/3 длины ВПП - со стороны торца с меньшим идентификатором*

Средняя глубина снега Классификация снега** Коэффициент сцепления (измеренный)*** Процентоное соотношение поверхности, покрытое льдом или снегом
A1 Нет снега (чисто) B1  Сухой снег  C1  Хороший  (>=0.40)  D1  Менее 20%
A2 Менее 80 мм B2  Мокрый снег  C2  Между хорошим и средним  (>=0.36)  D2  Менее 40%
A3 Менее 100 мм B3  Слякоть  C3  Средний  (>=0.30)  D3  Менее 60%
A4 Менее 150 мм B4  Утрамбованный снег  C4  Между средним и слабым  (>=0.26)  D4  Менее 70%
A5 Менее 200 мм B5  Лёд  C5  Слабый  (>=0.20)  D5  80% и более
A6 200 мм и более - -  C6  Очень слабый  (<0.20)  D6  100%

 

Зона B: средняя 1/3 длины ВПП

Средняя глубина снега Классификация снега** Коэффициент сцепления (измеренный)*** Процентоное соотношение поверхности, покрытое льдом или снегом
E1 Нет снега (чисто) F1  Сухой снег  G1  Хороший  (>=0.40)  H1  Менее 20%
E2 Менее 80 мм F2  Мокрый снег  G2  Между хорошим и средним  (>=0.36)  H2  Менее 40%
E3 Менее 100 мм F3  Слякоть  G3  Средний  (>=0.30)  H3  Менее 60%
E4 Менее 150 мм F4  Утрамбованный снег  G4  Между средним и слабым  (>=0.26)  H4  Менее 70%
E5 Менее 200 мм F5  Лёд  G5  Слабый  (>=0.20)  H5  80% и более
E6 200 мм и более - -  G6  Очень слабый  (<0.20)  H6  100%

 

Зона C: первая 1/3 длины ВПП - со стороны торца с бОльшим идентификатором*

Средняя глубина снега Классификация снега** Коэффициент сцепления (измеренный)*** Процентоное соотношение поверхности, покрытое льдом или снегом
I1 Нет снега (чисто) J1  Сухой снег  K1  Хороший  (>=0.40)  L1  Менее 20%
I2 Менее 80 мм J2  Мокрый снег  K2  Между хорошим и средним  (>=0.36)  L2  Менее 40%
I3 Менее 100 мм J3  Слякоть  K3  Средний  (>=0.30)  L3  Менее 60%
I4 Менее 150 мм J4  Утрамбованный снег  K4  Между средним и слабым  (>=0.26)  L4  Менее 70%
I5 Менее 200 мм J5  Лёд  K5  Слабый  (>=0.20)  L5  80% и более
I6 200 мм и более - -  K6  Очень слабый  (<0.20)  L6  100%

 

* - у ВПП 02/20 меньшим идентификатором торцая является торец 02, у ВПП 17/34 - 17. Большим идентификатором в данном примере являются, соответственно, 20 и 34.

** - Классификация снега:

СУХОЙ СНЕГ - нормальный снег: сухой или слабо влажный.

МОКРЫЙ СНЕГ - довольно влажный снег: если его сжать, то будет течь вода

СЛЯКОТЬ - очень насыщенный водой снег, при ходьбе летят мокрые снежные брызги в стороны.

УТРАМБОВАННЫЙ СНЕГ - сжатый до твердого состояния снег - с помощью снегоуборочной или иной техники. 

*** -  коэффициент сцепления не будет измеряться для слякоти




 

 

Состояние поверхности ВПП:

Зона Состояние 
A B C
M1 N1 O1 Заметенная снегом
M2 N2 O2 Поверхность ровная
M3 N3 O3 Поверхность не ровная
M4 N4 O4 Частично покрыта замерзшим снегом
M5 N5 O5 Замерзшая поверхность, частично покрытая снегом
M6 N6 O6 Замерзшая поверхность, покрытая водой

 

Сугробы вдоль ВПП:

Высота Расчищены
P1 Нет сугробов Q1 На 85 м и более
P2 Менее 0.5 м Q2 На 70 м и более
P3 Менее 1.0 м Q3 На 55 м и более
P4 Менее 2.0 м Q4 На 40 м и более
P5 Менее 0.5 м Q5 На 30 м и более
P6 4 м и более Q6 Менее, чем на 30 м

 

Коэффициент сцепления, измеренный оборудованием:

Салазки (коэффициент)
R1 Хороший (>=0.40)
R2 Между хорошим и средним (>=0.36)
R3 Средний (>=0.30)
R4 Между средним и слабым (>=0.26)
R5 Слабый (>=0.20)
R6 Очень слабый (< 0.20)

 

Процесс уборки снега:

Рулежка (TWY) КПБ
(Overrun)
Перрон Обочина  
S1 T1 S3 T3 Закончен
S2 T2 S4 T4 Почти закончен

 

Покрытие снегом огней ВПП и рулёжных дорожек:

ВПП (RWY) Рулежка
(TWY)
 
U1 V1 0% (полностью чистые)
U2 V2 Менее 50%
U3 V3 50% и более
U4 V4 100% (полностью засыпанные)




 

 

Общий прогноз (через 3 часа):

W1 В целом ожидается улучшение состояния
W2 Изменения не ожидаются
W3 Ожидается таяние из-за повышения температуры
W4 Ожидается замерзание из-за понижения температуры
W5 Состояние слегка ухудшается, но это не повлияет на выполнение полетов
W6 В целом ожидается улудшение состояния
W7 Невозможно спрогнозировать

 

Примечания:

1) Глубина снега (для глубины снега на ВПП менее 80 мм)
2) Коэффициент сцепления на рулежной торожке****
3) Измеренный коэффициент для каждой 1/3 ВПП будет представлен двумя цифрами. В случае, если коэффициент сцепления ХОРОШИЙ, то будет указано число "95".

Тип оборудования*****, например:

- Поверхостный фрикционный тестер (Тормозная тележка);
- Деселерометр (прибор для измерения замедления) производства TAPLEY;
- Деселерометр BOWMONK AFM2

 

**** - Коэффициент сцепления на рулежной торожке будет дано для каждой рулёжки в соответствии со шкалой коэффициента сцепления для ВПП (от 1 до 6).

***** -  Коэффициент сцепления не может быть получено с помощью поверхостного фрикционного тестера при средней глубине снега более 70 мм.

 

Примеры таких НОТАМ:

 

200724 RJAAYNYX
(0072/20 NOTAMR 0059/20
Q)RJJJ/QQSIC/IV/M/A/000/999/4302N14411E005
A)RJCK B)2001200723 C)UFN
E)S/I COND AS OF 2001200717
RUNWAY 17/35 TWY AND APN CONDITION
A2 B1 C1 D2
E2 F1 G1 H2
I2 J1 K1 L2
M2 N2 O2
P3 Q3 R6
S1 S3 T1 T3 U1 V1 W7
RMKS 1)A.1MM B.1MM C.1MM
     2)TWY T2,T5...........6
       TWY T7,P2,P3........5
       TWY T1,P1,P4-P6.....2
     3)95/95/95
       SURFACE FRICTION TESTER)

 

 

200745 RJAAYNYX
(0290/20 NOTAMR 0258/20
Q)RJJJ/QQSIC/IV/M/A/000/999/4246N14141E005
A)RJCC B)2001200745 C)UFN
E)S/I COND AS OF 2001200700
TWY AND APN CONDITION
W7
RMKS 1)
     2)A1 A5 E6 E8 E9 M8 ..................................6
       F1 .................................................5
       L1 .................................................4
       D2 D3 D4 H6 H7 T1 T2 J1 J2 J3 J7 K3 K4 K6 L3
       L4 M3 M4 E4 ....................................... 3
       D1 J4 J5 J6 ........................................2
       B2 B3 B4 B10 A2 A3 A4 A10 D6 D7 H1 H2 H3 H4 H5
       K1 K2 L2 L6 M5 M6...................................1
       OTHER TWY ......................................CLEAR
     3)//
       APN BA AS FLW
       SPOT 0-19....................MISSING
       SPOT 20-27.........................5
       SPOT 44-49...................MISSING
       SPOT 50-62...................MISSING
       SPOT 63-71...................MISSING
       SPOT 80-87.........................5
       SPOT 90,91.........................5
       SURFACE FRICTION TESTER)

 


 

Комментарии (0)

Здесь не опубликовано еще ни одного комментария

Оставьте свой комментарий

  1. Опубликовать комментарий как Гость.
0 Значки
Вложения (0 / 3)
Поделитесь своим местоположением

      Восхождение на восточную вершину горы Эльбрус с флагом авиакомпании Волга-Днепр
      Восхождение на восточную вершину горы Эльбрус с флагом авиакомпании Волга-Днепр

      Сейчас я уже не помню точно, да это и не важно - с чего все началось…, но в итоге образовалась инициативная группа из 7 человек с твердым намерением совершить восхождение на гору Эльбрус. В целях получения финансовой поддержки было подготовлено письмо и передано руководству нашей организации, в которой мы осуществляем свою трудовую деятельность с предложением в очередной раз прославить (в...




      Нормативные документы по аэронавигационным данным
      Нормативные документы по аэронавигационным данным

      Doc 9674 – Руководство по всемирной геодезической системе WGS-84; DOC 8126 – Руководство по службам аэронавигационной информации; DOC 9613 – Руководство по требуемым навигационным характеристикам (RNP); Doc 9674 – Руководство по всемирной геодезической системе WGS-84; JAA TGL10 – Temporary Guidance Leaflets (Временные наставления по P-RNAV); Eurocontrol. Document 003-93, Area Navigation...




      Международный авиационный алфавит
      Международный авиационный алфавит

      Изучение фразеологии радиообмена на английском языке (если по-простому - авиационный английский) начинается с азбуки, точнее с авиационного алфавита. Без знания его как "Отче наш" нет смысла заниматься дальше и становиться профессиональным пилотом с допуском к выполнению международных полетов или диспетчером, допущенным к обслуживанию воздушного движения в международном аэропорту.




      Идентификаторы и магнитный курс ВПП
      Идентификаторы и магнитный курс ВПП

      Все взлётно-посадочные полосы (ВПП) аэродромов обязательно имеют идентификатор торцов - маркированный номер, который ассоциативен с магнитным курсом ВПП (Magnetic Heading). В США и некоторых странах, подверженных американскому влиянию, на аэродромах используется истинный курс, который соответствует магнитному +/- поправка на магнитное склонение в данной местности. Курс ВПП варируется от 1° до...




      Глюки Apple iOS 9.3
      Глюки Apple iOS 9.3

      Недавно вышла очередная новая версия "самой совершенной в мире операционной системы с удобным интерфейсом, потрясающими функциями и уникальными принципами безопасности" © Apple - 9.3. Но не смотря на большую бочку меда и несчетное количество чепчиков, подброшенных вверх администраторами MDM-систем (особенно это относится к яблочному MDM - Profile Manager'у), в этой самой бочке оказалось...




      Фото со спутника. Как склеить панораму в фотошопе
      Фото со спутника. Как склеить панораму в фотошопе

      Существует множество программ, облегчающих создание панорамных фотографий - как бесплатных, так и платных. Многие из них были созданы исключительно для склеивания панорам. Но зачастую не каждая такая программа сможет гарантировать ожидаемый результат. При проработке возможности выполнения полета на некоторые аэродромы, информация по которым отсутствует не только в сборниках аэронавигационной информации Jeppesen, Lufthansa...




      Python - FizzBuzz
      Python - FizzBuzz

      Один программист при устройстве на работу получил задание - написать программу, которая выводит на экран числа от 1 до 100. При этом вместо чисел, кратных трем, программа должна выводить слово «Fizz», а вместо чисел, кратных пяти — слово «Buzz». Если число кратно и 3, и 5, то программа должна выводить слово «FizzBuzz».



Яндекс.Метрика
Сайт работает на быстром VPS/VDS хостинге от FASTVPS