В процесе развития авиационной отрасли эволюционируют и требования к бортовому и наземному оборудованию.
Новое оборудование должно быть более надежным, более точным и более простым с точки зрения внедрения и эксплуатации. Соответственно, для него определяются новые требования - более жесткие по сравнению с предыдущими.
Аэронавигационные требования к бортовому оборудованию воздушных судов
|
Район полетов |
Тип PBN / Год наступления ограничений для ВС не обладающих такой функциональностью |
Обеспечивается оборудованием/ |
Применяется для обеспечения |
Тип ограничений |
|
Океанические/
|
RNAV 10 /
± 10 NM /
Внедрено |
Навигационные датчики: GNSS, IRS; |
Продольного/поперечного разделения между ВС |
Маршруты полета по неоптимальным траекториям**** |
|
RNP 4 /
± 4 NM /
Внедрено |
Навигационные датчики GNSS; |
Продольного/поперечного разделения между ВС |
Маршруты полета по неоптимальным траекториям; |
|
|
На континентальном маршруте с использованием наземных навиг. средств |
RNAV 5 /
± 5 NM /
Внедрено в Европе с 1998 |
Навигационные датчики: GNSS, IRS, VOR/DME, DME/DME; |
Полетов в большинстве регионов мира |
Маршруты полета по неоптимальным траекториям; |
|
На континентальном маршруте |
RNAV 2
± 2 NM /
2014 год - Европа |
Навигационные датчики: GNSS, DME/DME; |
Полетов в нагруженном воздушном пространстве Европы, США |
Маршруты полета по неоптимальным траекториям; |
|
RNAV 1 с IRS /
± 1 NM /
2014 год - Европа |
Навигационные датчики: GNSS, IRS, DME/DME; |
Полетов в нагруженном воздушном пространстве Европы, США |
Маршруты полета по неоптимальным траекториям; |
|
|
RNAV 1 без IRS по при достаточном
± 1 NM /
2014 год - Европа |
Навигационные датчики: GNSS, DME/DME; |
Полетов в нагруженном воздушном пространстве Европы, США |
Маршруты полета по неоптимальным траекториям; |
|
|
RNAV 1 /
± 1 NM /
2014 год - Европа |
Навигационные датчики: GNSS; |
Полетов в нагруженном воздушном пространстве Европы, США |
Маршруты полета по неоптимальным траекториям; |
|
|
SID/STAR |
RNAV 2
± 2 NM /
2016 год - Европа |
Навигационные датчики: GNSS, DME/DME; |
Полетов в нагруженном воздушном пространстве Европы, США |
Маршруты полета по неоптимальным траекториям; |
|
RNAV 1 с IRS /
± 1 NM /
2016 год - Европа |
Навигационные датчики: GNSS, IRS, DME/DME; |
Полетов в нагруженном воздушном пространстве Европы, США |
Маршруты полета по неоптимальным траекториям; |
|
|
RNAV 1 без IRS по при достаточном
± 1 NM /
2016 год - Европа |
Навигационные датчики: GNSS, DME/DME; |
Полетов в нагруженном воздушном пространстве Европы, США |
Маршруты полета по неоптимальным траекториям; |
|
|
BASIC RNP 1
± 1 NM /
2016 год - Европа |
Навигационные датчики: GNSS; |
Полетов в нагруженном воздушном пространстве Европы, США |
Маршруты полета по неоптимальным траекториям; |
|
|
BASIC RNP 1 /
± 1 NM /
2016 год - Европа |
Навигационные датчики: GNSS; |
Полетов в нагруженном воздушном пространстве Европы, США |
Маршруты полета по неоптимальным траекториям; |
|
|
Заход на посадку |
RNP APCH /
± 0.3 NM /
2016 год - Европа 2016 год - весь мир |
При отсутствии препятствий в зоне захода на посадку |
Полетов в нагруженном воздушном пространстве Европы, США |
Маршруты полета по неоптимальным траекториям; |
|
RNP AR APCH /
± 0.1 NM /
2016 год - Европа |
При наличии препятствий в зоне подхода к ВПП |
Полетов в нагруженном воздушном пространстве Европы, США |
Маршруты полета по неоптимальным траекториям; |
Про НОТАМы
НОТАМы (NOTAM = NOTice for Air Men) - это существенные изменения в аэронавигационной обстановке. Международные НОТАМы распространяются из мест их издания по всему миру. Некоторые страны издают также региональные (внутренние) НОТАМы, которые доступны обычно только для эксплуатантов своей страны. НОТАМы дополняют сборники аэронавигационной информации и обеспечивают актуализацию аэронавигационной информации через...
Режим просмотра документов PDF/A
- У тебя акробат стоит?- В последнее время все реже и реже... :( (Анекдот) Иногда при открытии документа PDF можно наблюдать следующую не очень оптимистическую надпись: Открытый файл соответствует стандарту PDF/A и открыт только для чтения. Внесение изменений запрещено.
Cовершенствование методов сбора и анализа статистических данных по факторам риска
Межгосударственный авиационный комитет 16 ноября 2011 года, Бексаев Введение Необходимость сбора больших объёмов данных, связанных с безопасностью полётов, и обработки этих массивов в кратчайшие сроки всё больше диктует необходимость использования компьютерных технологий при передаче/приёме и обработке данных. В настоящее время всё чаще для сбора и анализа данных используются электронный документооборот, что...
Огни статуса ВПП - Runway Status Lights
20 октября 2014 года в аэропорту Москва Внуково произошла авиакатастрофа с самолетом Falcon 50EX французской авиакомпании UniJet (регистрационный номер F-GLSA). При выполнении взлета ночью в сложных метеоусловиях воздушное судно столкнулось со снегоочистителем, совершившим несанкционированный выезд на ВПП. Конечно же было проведено тщательное расследование данного происшествия, были определены все причины -...
Сертификат безопасности аккумулятора Apple iPad
Планшеты iPad имеют усовершенствованный литий-полимерный аккумулятор, который обеспечивает до десяти часов работы*. Кроме требования длительного времени функционирования аккумулятор для iPad батарей был разработан в соответствии с международными стандартами техники безопасности.
Ошибки Jeppesen FD PRO
17 октября программа Jeppesen FD PRO получила одобрение от EASA (European Aviation Safety Agency) как програмный продукт для EFB. Одновременно с программой Jeppesen FD PRO была одобрена (сертифицирована) программа Jeppesen TC PRO.
Эволюция Jeppesen - улучшенные схемы процедур SID/STAR
Основываясь на обратной связи от пилотов, компания Jeppesen приняла решение усовершенствовать свои IFR-схемы процедур SID и STAR. Эти усовершенствования нацелены на повышение ситуационной осведомленности, сократить продолжительность полета по приборам без наблюдения за внекабинной обстановкой (reduce heads-down time = уменьшение времени отвлечения внимания пилотов от пилотажных приборов) и,...